張繼聰

　　(12月8日，“中國城市群綜合客運樞紐發展論壇”在長沙舉行。)
　　早前報道：長沙河西交通樞紐2015年5月啟用 實現立體交通佈局
　　紅網長沙12月8日訊（記者 劉玉先 通訊員 肖雙成）今天，“中國城市群綜合客運樞紐發展論壇”在長沙舉行，來自世界銀行中國和蒙古可持續發展局和香港MVA弘達交通設計專家、以及全國30多個省市100餘名交通專家與學者等參加了此次論壇。
　　論壇由國家交通運輸部、世界銀行全球環境基金主辦，湖南省交通運輸廳承辦，旨在加強國內外綜合客運樞紐建設經驗的交流，推動我國城市群綜合客運樞紐建設與發展。與會人員從樞紐的規劃與設計、樞紐規劃與城市發展、樞紐設計國際經驗等方面進行了全面交流與探討。
　　北京交通發展研究中心主任郭繼孚介紹，日本東京新宿站通過地下隧道連接著周邊很多高樓大廈，出入口有200多個，每天運送乘客300萬人。由於出入口多，又都在地下，新宿站地面上看不到那麼多車，也看不到那麼多人，也沒有那麼多立交橋，也不那麼堵。
　　“東京、香港、新加坡等城市在人流聚集的地方把建築規模做得很大、密度很大。這是基於這些城市很完善軌道交通樞紐，而相比之下，國內城市則明顯不足。”郭繼孚認為，城市的軌道交通樞紐應該同時也是城市發展的最密集區，這樣可以減少無謂的擁堵。高密度的城市，只有走集約化的交通才能解決方式。
　　世界銀行中國和蒙古可持續發展局交通部門主任任斌介紹，從歐美等發達國家發展公共交通經驗來看，各國均非常註重投融資及補貼政策。在美國，國家鼓勵公共交通的財稅支持政策，其城市公交運營費用的70%由財政補貼供給。在歐洲各國，城市公共交通的投融資來源較多，一般由政府投資、地方公共團體投資、銀行貸款、債券、軌道交通建設附加費、軌道交通營業收入等組成。
　　與會專家認為，綜合交通樞紐在規劃之時必須基於五個方面的內容：為地鐵或鐵路提供接駁公交車服務，發展無縫式接駁系統；為乘客提供合適的上落客區；為公交乘客提供合適的排隊區域；避免阻礙交通；為公交集團提供首末站停泊區。研討會上，長沙市河西交通樞紐項目建設與投融資的實踐經驗得到與會專家、學者以及交通行業同仁一致好評。
　　城市群綜合客運樞紐是城市交通運輸系統的關鍵組成部分，具有綜合的運輸組織、管理、中轉換乘等功能，是打破城市交通效率瓶頸、推動綜合交通運輸體系建設的重要抓手。去年3月，世界銀行執行董事會批准給中國提供兩筆全球環境基金贈款，共計1980萬美元，其中有480萬美元用於促進中國城市群的多方式交通一體化，從而提高交通效率，實現節能減排。
　　世行贈款主要用於制定一套城市群生態綜合交通發展戰略和指南，併在湖南長株潭城市群開展試點，內容包括制定綜合交通體系發展計劃，設計多方式一體化交通換乘樞紐場站，建立智能信息系統，通過設計與實施來示範實現旅客換乘時間最短和不便最小化的交通樞紐。
　　論壇結束之後，世界銀行及全球環境基金項目辦還將於12月10日——11日對全球環境基金“中國城市群生態綜合交通發展項目”——長沙市河西交通樞紐及黎托綜合客運樞紐工程執行情況進行檢查。　　（原標題：綜合客運樞紐發展論壇長沙舉行 應走集約化交通方式）